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TOYO GTY 轨道内嵌推杆式伺服电缸
2026-07-31 14:29:24
toyo管理员
GTY = 内嵌导轨推杆型伺服电动缸（Rod Type），替代气缸、普通外置导向电动缸；主打推压、顶紧、压装工况；自带内置直线导轨，不需要客户额外加装导向机构。区别滑台式模组 GTH/ETH：
ETH/GTH：滑座载物，适合平台移栽、XYZ 移动；
GTY：活塞杆伸出出力，专注推力工艺（压装、顶压、夹紧）
同系列还有 DGTY（微型迷你推杆）、ETR 重型大推力推杆。
二、四大本体规格核心参数（汽车最常用 GTY4/5/8/12）
标准丝杆：C7 转造级，可特殊订制 C5 研磨丝杆；重复定位精度 ±0.01mm| 型号 | 本体宽度 | 丝杆规格 | 可选导程 | 标准行程 | 水平最大负载 | 垂直负载 | 最大额定推力 | 适配伺服功率 ||---|---|---|---|---|---|---|---|---||GTY4|44mm|Ø10mm|2/6/12mm|50~500mm|12kg|3.5kg|483N|50W/100W||GTY5|54mm|Ø12mm|2/5/10/20mm|50~600mm|30kg|10kg|854N|100W/200W||GTY8|82mm|Ø16mm|5/10/20mm|50~800mm|50kg|15kg|1388N|400W||GTY12|120mm|Ø16mm|5/10/20mm|50~800mm|110kg|33kg|1388N|400W/750W|
关键规律：导程越小 → 推力越大、速度越低；导程越大 → 高速轻载例：GTY8-L5（导程 5mm）最大推力 1388N；GTY8-L20 仅 347N。
三、结构核心优势（客户沟通重点）
轨道内嵌一体化结构（TOYO 核心特色）
本体内部集成直线导轨，活塞杆抗径向偏载；普通外购电动缸大多无内置导向，压装容易别劲卡死。
多种马达安装样式，设备布局灵活
BC 直连、BM 下折、BR 右折、BL 左折；狭小汽车工装内部极易布置。
活塞杆防尘密封结构，适合车间油污、切削粉尘环境（变速箱 / 机加工产线友好）
单点外置油嘴，保养不用拆机，产线运维方便
支持加装刹车（后缀 B），垂直压装工况防止自重下滑
✅ 型号命名解读（商务选型必备）
GTY8-L5-200-BC-M400-C4-0001GTY8：本体型号
L5：丝杆导程 5mm
200：有效行程 200mm
BC：马达直连
M400：400W 伺服
C4：传感器配置
末尾：特殊定制
四、汽车行业成熟落地场景（你的核心赛道）
1）汽车 Tier1 零部件（GTY 主力市场）
变速箱 / 传动系统（丰田传动客户）
油封、轴承、卡簧伺服压装；力 + 位移曲线监控，实现压装良率管控，替代气动缸 + 外置压力传感器。
典型搭配：GTY8 做轴承压入；搭配工控机采集压装数据用于质量追溯。
车灯行业（星宇车灯产业链）
密封圈压合、灯壳卡扣压紧、透镜顶紧定位；多工位小型压装工装首选 GTY5。
底盘小件、铰链、橡胶衬套压装
中小推力工况优先 GTY5/GTY8；大衬套压装升级 ETR 重型推杆。
2）新能源电驱动 & 电池产线
电机端盖密封圈压装、线束端子压接；
PACK 线绝缘垫压紧、塑胶卡扣压合；
⚠️ 重型电池包压合推力＞2 吨场景不推荐 GTY，选用 ETR 重型推杆或者液压方案。